作者：王向坤

路，本来很普通，人们每天都在走。对于不熟悉的地方，以前是查地图，向人打听、问路，现在很简单，手机导航一开，跟着提示走就可以了。路走熟了，几乎可以不加思索，就像我们每天上下班，所走路线大致是固定的，几点走，几点到，心里是有数的。当然，也存在不确定性，最烦人的就是道路拥堵，对于开车一族，这是个很闹心的事儿。
 
有人就倾向于骑行，这个总可以吧？于是，电动自行车大行其道，在经过了野蛮生长的阶段后，开始纳入管理了。这人们能理解，戴上安全头盔，有保护，限速，是为了安全，还有其他种种，人们已经开始感受到了，并正在适应和接受。
 
能够骑行的，不只是电动自行车，还有最早的纯自行车，这个持续了很多年的代步交通工具，到如今，仍然还很流行，尤其是共享单车的推广，让自行车可以继续存在并逐步替代家庭自行车。相比于其他车辆，自行车应当是自由度最高的吧？谁还管它？
 
还真有这事儿，事情来了。伴随着对电动自行车的监管，纯自行车也受限制了，受限制的不是它能不能走，而是怎么走。
 
这几天，大街上的非机动车道上，在路口处的地面上，忽然增加了“禁止逆行骑行”等醒目的大幅标语和符号，一下子就感觉到，自行车不能随意走动了。

 
这个好吗？很多人在遇到与自己切身利益相关的事情或变化时，会不由自主的站在已有的立场或角度去思考问题，对于增加的限制和要求，心里面或许有一定的排斥，不太容易接受。
 
城市，简单地说，就是人员集中的地方，人多了，自然需要很多规矩，不然，秩序就乱了。这几年，人们切身的感觉到了交通的拥堵和不便，不只是机动车道拥堵，非机动车道也拥堵，所以说，在加大机动车管理力度的同时，对于非机动车的管理也在加强，部分省市出台电动自行车管理条例，就是这个意思。
 
管理就意味着限制，它会让人们的行为受到约束，不可避免的，会和人们已有的习惯不一致，在保证公共规则、秩序方面，大家要遵守，不然就会乱，这是大的方面。具体来说，管理也需要一定的灵活性来进行疏通，我们不妨再思考一下对于自行车逆行的限制要求。
 

 
自行车的各种优点，咱就不说了，人们保留它、选择它，就是在于路线规划上的便利，很少受到限制，出门，左拐，右拐，都可以。实际上，在任何一条路上（除去单行路之外），都是两个方向在同时行驶，包括任一非机动车道，也会出现两侧行驶，这是人们为了通行自然形成的秩序。如果，不能这样走，很多人会有意见，我几步路的事儿，难道还要我经过红绿灯路口到对面顺行至另一个路口，再顺行过来？
 
这其实是很别扭的，但是，现在很多路段属于上下班高峰路段，特别是在非机动车道上施画了停车位，缩窄了道路宽度，有些路段逆行就很不安全，很不方便，对一些路段进行限制，是为了保证安全、畅通。不过，希望是分时段的，一天中，早高峰、晚高峰可以限制，其它时段，通行的非机动车不多，就不必限制，不然，会造成道路资源浪费，给出行带来不便。
 
对于疫情的防控，国家也在强调不能“一刀切”。对于非机动车，特别是自行车，如果被限制的也不方便了，那就有违国家更大的初衷了，全民健身，低碳环保，绿色出行，与自行车，与骑行，都有很大的关系。
 
我们经常会看到、也会走一些近路，正如鲁迅先生说的“地上本没有路，走的人多了，就有了路。”，有些近路并非道路设计、施工出来的，而是人们走出来的。原本的设计可能没有考虑到这样会绕路，会不方便，现实中，人们就不得不走出一条近路，到最后，经常是重修这一条近路，进行确认，以弥补设计的缺陷。所以说，“人民群众是最聪明的”。

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