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航线、管线,从“长赐”号搁浅事件看运行安全
2021-03-26 15:54:51    浏览次数:
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作者:王向坤
“你问我爱你有多深,月亮代表我的心;
你问亚非有多远,那就是Ever Given。”
 
第一句话来自于一首很有名的歌曲,第二句话这是什么意思?有好事者早就明白了,当地时间3月23日上午,中国台湾航运公司长荣海运旗下的超大型集装箱船“Ever Given(长赐)”号搁浅在苏伊士运河南端以北不远处,导致附近逾100艘船只被“卡”,苏伊士运河大堵塞,水路双向封航。陆路堵车很常见,水路堵船很少见。
 
事情就是这么简单和突然,人们忽然发现一艘400米长的货轮就能直接堵死苏伊士运河,运河的宽度显而易见不到400米。这里科普一下,苏伊士运河,1869年修筑通航,沟通地中海与红海,提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一,也是亚洲与非洲的交界线,是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。全长近300公里,水面宽度345-280米,运河深度22.5米。
 
作为一条人工开挖的运河,按说规模已经不小了,可是对于现在的远洋巨轮来说,就显得有点逼仄,正因为如此,让这一段成为了咽喉要道。很多人可能都无法想象还能这样断航,我们一般人也就是当个新鲜事儿来看待,可是它对于世界的影响却不容小觑,作为连接亚非欧的重要通道,这波涟漪很快就会扩散开来,“蝴蝶”是否引起“飓风”?还是变成“黑天鹅”?但愿只是偶然事件。
 
如今这个事件还在进展之中,有兴趣的吃瓜群众可以继续跟进。下来我们谈谈与苏伊士运河有着类似功用的管线。
 
航线作为区域经济之间的重要通道,其地位可以说举足轻重,管线作为区域之间的资源、信息载体,一刻也不能停止运行。如今的社会是一个需要高度协作的社会,区域之间因为资源互补,需要借助航线、管线等建立流通渠道,根本不需要“蝴蝶效应”那样的偶然事件,航线、管线连接的两端具备直接的因果关系,源头、枢纽、中间过程稍有闪失,下游用户很快就能感受到。
 
我们的天然气还处在发展阶段,管道建设正在向农村推进,由于用量的提升,对于气源的要求越来越高,对于国际天然气的输入有着明显的依赖,因此,各种影响气源的地区政治、经济因素、长输管道因素等非常重要。
 
我们再把焦点调到城市范围,各种资源通过长输管道进入城市,中间经历了复杂、漫长的交接、转换,这些枢纽就如同苏伊士运河一样,容易受到不安全因素的影响。枢纽之外的航线、管线就没问题吗?一样需要保护。外部因素之外,管线内部因素也是不容忽视的内容,长输油气管线、城市燃气需要防腐,不仅要有主动的阴极保护等措施,还有定期的巡视和检测,以确保管线的安全运行。城市供水管线漏水是一个老话题,因为管线的老化,加上外力作用,漏损率很不容易降下来,如遇突发因素,还会导致爆管的发生。排水管线就更不用说了,其健康状况和安全水平在管线里面属于排名靠后的那种。
 
一次“天赐”号搁浅事件让我们看到了苏伊士运河的脆弱,而众多的管线事故往往也都是通过一些外部因素加速爆发。现在是春天,随着北半球变暖,降雨增多,很明显,考验排水系统的季节就要到来了。而供暖停止,对于天然气、煤等能源的需求压力逐渐减缓,相应的,部分热力管道可以舒缓一下了。
 
任何一次事件,在带来问题影响的同时,会促使人们总结,并加以改进,以尽量减少类似事件的重复发生。有人会问,加宽运河如何?说实话,这可不是一个小事情,短时间内更大的可能会是限制货轮的吨位,那成本就会受到影响。对于管线,我们除了加固它,不得已时就要另行增加它的容量,这些都需要投入,也就是增加成本,这是不得不如此的事情,除此之外,还要加强防护,尽量避免外力的干扰和破坏。
 
说实话,这些事情做起来都不容易。想想货轮在人为的掌控之下仍然不能避免搁浅,并因此造成“梗阻”断航,对于管线,特别是开放式管线中,类似的“梗阻”堵塞更为常见。工作中,我们经常说“以问题为导向”,很多情况下,是问题已经发生或出现苗头。惯性属于物体状态的一种特性,人的思维、行动也都带有“惯性”的特征,习惯于某种状态,及至出现了问题,我们才意识到需要改变状态,有一定的被动性,很多人,很多事,都是这样的。

 
注:文中部分图片来自网络
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