2017年8月10日至11日，由中国城市规划协会城市勘测专业委员会、中国城市规划协会地下管线专业委员会主办，沈阳市勘察测绘研究院、北京国中京测测绘技术中心承办的“普查新阶段地下管线数据采集、动态更新与应用专题会”在沈阳召开。会议围绕地下管线综合管理体制建设、地下管线数据共享与应用、地下管线数据更新、地下管线综合管理系统建设、地下管线详查、地下管线隐患排查等进行了广泛交流。
        受主办单位邀请，金迪管线公司副总工程师刘春明与陈杰副研究员共同就《城市道路病害与含水管道关系》的课题进行了阐述，并就相关问题进行现场解答。

        问题1：城市道路塌陷的成因有哪些？
回答：直接原因，不同城市的主要成因可能不同，人为因素如路面荷载变化、深基坑施工、地铁施工、管线非开挖施工、管线破损渗漏、施工回填不实等；自然因素如不均匀沉降、地下溶洞体、湿陷性黄土、城市内涝、河水倒灌等。但其根本原因可归纳为三点，称之为三要素：一是水，尤其是动水；二是土体疏松；三是通道。

        问题2：地下管线与城市道路塌陷的关系
        回答：围绕三要素进行分析：
        一是地下管线施工过程中与道路塌陷的关系，非开挖施工、开挖施工对周边土体的扰动，开挖施工回填不实、非开挖施工导向孔周边空隙都会导致周边土体疏松。当然其它施工因素也会导致路基土体疏松。
        二是含水管道，供水、排水、热力等泄漏都会产生动水，动水是土体搬移的动力或者说主要动力。当然还有城市内涝、河水倒灌等动水。
        三是通道，自流排水管道、各类管线沟道、人防隧道等。
通过以上分析，不难发现，排水管道与城市道路塌陷的相关性最高，根据对道路塌陷科研论文和新闻报道分析，几乎90%以上的城市道路塌陷事故都与排水管道相关，排水管道破损与城市道路塌陷互为因果。

        问题3：与城市道路塌陷检测相关的检测技术有哪些？有没有什么局限性？
        回答：探地雷达是当前城市道路塌陷预警检测最高效的技术，尤其是车载多通道雷达的发展为城市道路塌陷预警检测提供了一个很好的工具。另外就是管线检测技术，如供水管道漏水检测、排水管道CCTV检测等。
        探地雷达的有效探测深度、分辨率与介质导电率和雷达波波长（频率）相关。城市道路下埋设有多种材质的地下管线，周边土体多为黏土、黄土，地下水位高、绿化灌溉等因素导致城市道路介质导电率高，导电率高导致雷达波衰减快，有效探测深度不足。雷达波的另一特性就是波长长（频率低），衰减慢、探测深度大，反之衰减快；波长短（频率高）分辨率高，反之分辨率低。分辨率和探测深度是一对矛盾，鱼与熊掌不可兼得，这就导致埋藏较深的小规模塌陷隐患不能检测到，预警的目标就打了折扣。

        问题4：未来道路塌陷预警检测技术应该从哪些方面来开展？
        回答：车载地面探地雷达快速高效，但因其有效探测深度不足，难以及时发现埋藏深的、较小的空洞体，小的空洞体不能处置就会导致周边管线断裂等病害，进而发展为道路塌陷事故。未来将管中雷达与CCTV检测机器人相结合可以较早的发现深埋管道周边空洞体。

        最后总结一下对道路塌陷的认识。
        1、路面荷载变化、施工扰动一般发生在特定路段与一定时间段内，较易采取针对性预防措施。岩洞、断层、废弃防空洞分布在一定范围内，易采取针对性预防措施。给水、排水管道分布广泛，其诱发道路塌陷的范围广泛，全面检测不现实。
        2、大量的路基病害并不是都发育为地下空洞，导致路面突然塌陷的恶性事故，但地下空洞导致的突然塌陷因影响大而广受关注与重视。道路空洞初期形式是路基疏松、富水，是随时间发展的结果，是道路病害最严重形式。
        3、大量的道路病害有路基疏松、富水及由其导致的路面裂缝、变形、松散、凹坑、不均匀沉降等。大量的道路维修只是更换面层与水泥稳定层，由于路基病害与管道病害并未同步处理，在路面载荷等作用下，路面病害反复发生。当前热度非常高的道路空洞探测有一定的局限性，将道路路面病害检测、路基病害检测与管道病害检测同步实施才能够发现问题的根本原因。 将道路维修养护、道路塌陷预防与管道运营维护与病害治理同步实施才是治本之道。
        4、车载雷达是目前最快速的检测技术，但城市道路环境下检测深度不足也显而易见。车载雷达的快速检测+供水管道漏水检测+（排水管道内检测+管中雷达检测）是一种比较理想模式。
        5、道路塌陷检测或道路空洞检测向道路病害与含水管道病害检测转变。